致企业家的一封信

共享经济期待落空,是因为被严重高估

发布时间:2019-02-21  浏览次数:

刚刚过去的2018年,可谓是共享经济的折戟之年:

 

滴滴因安全事件频发而下线顺风车业务,一度面临用户的信任危机;

 

共享单车同样处境不佳,ofo小黄车深陷资金链泥潭、摩拜卖身美团甚至连原名都难保,曾经如日中天的共享单车市场离崩塌仿佛仅一线之隔。

 

曾经被资本捧上天的共享经济,似乎在一夜之间便打下了凡尘。共享经济还有没有未来,它的出路在哪里?

 

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//期待落空 是因为被严重高估//

 

共享经济:指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其中的关键因素是闲置资源,包括人力、物品和各种服务,通过盘活和配置它们来创造新的价值。

 

共享概念早已有之——

 

传统社会,朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西,都是一种形式的共享。

 

但这种共享受制于空间、关系两大要素:

 

一方面,信息或实物的共享要受制于空间的限制,只能仅限于个人所能触达的空间之内;

 

另一方面,共享需要有双方的信任关系才能达成。

 

2010年前后,随着UberAirbnb等一系列实物共享平台的出现,共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享,走向以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的"共享经济"

 

 

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共享概念出发点是好的——

 

提高物品的使用率,避免不必要的资源浪费。

 

目前国内我们所熟知的共享产品有拼车、共享单车、共享租车、共享雨伞、共享充电宝......但事实上,共享经济被人们有意或无意地严重高估了,外界对它的期待过高导致失望也就越大。

 

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共享经济的五个要素分别是:闲置资源、使用权、连接、信息、流动性。

 

但问题是,实际上闲置资源本身非常有限。传统经济模式下,市场经济那只看不见的手,已经将社会资源进行了比较有效率的配置。

 

也就是说,在成熟的市场经济中,被闲置的资源属于少数。即便将其充分挖掘利用,共享经济的体量仍然很小,只是传统经济模式下的补充,而不可能成为主体。

 

所以我们看到,即便是运行良好的共享经济巨头,其在行业的市场份额也并不大,不足以撼动市场。

 

 

举个我们熟知的例子——滴滴打车。

 

滴滴在国内能突破日均千万订单成为行业巨无霸,更主要在于它前期出手迅猛、狠下资金,出其不意地打破了国内出租车市场的垄断,以及占了网络外部性的便宜。

 

如果国内的出租车行业允许自由竞争,那么滴滴能否做大或许都不好说。在类似环境的欧洲,它的同行优步就因为受到来自出租车行业的竞争,而一直成长缓慢。

 

 

因此,我们就必须承认一个事实——闲置资源的确存在,但由此发展出来的共享经济体量较小,本身就属于小众或细化市场。

 

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//跳出共享经济思维制约才是新出路//

 

既然共享经济的体量很小,那么共享经济企业想要做大做强,最终就难免要和传统模式接轨。

 

网约车行业滴滴和优步的发展就见证了这一点:

 

刚开始不少人利用业余时间开着自己的车来挣零花钱。但人们发现这样做的收入不错,而且工作时间和状态都比较自由,就开始走向职业化,不再是所谓闲置劳动力。

 

 

仍以滴滴为例。

 

目前其网约车业务在本质上与出租车公司无异,无非是形式有所不同:

 

滴滴的司机要么自带车辆,要么向滴滴或关联公司租车,后者情况与出租车公司几乎一模一样。

 

出租车的份子钱和滴滴的佣金,无非是计算方法不同而已,一个定额考核而另一个是更灵活的计件制。

 

我们可以说,滴滴已经是国内最大的出租车公司,而且是跨区域经营的全国性公司。

 

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从现代企业竞争策略来说,以产品和服务来定位自己,企业能够更准确理解市场态势,从而参与竞争。共享经济企业如果局限于模式,那么很可能陷于被动。

 

模式创新并不一定代表着企业就能在市场上获得领先,真正的决定因素是拥有核心竞争力。

 

被认为是共享经济最具代表性的P2P租车行业,在国内和国外都没有能够脱颖而出,很重要的一个原因就是竞争力不如传统对手。

 

这就回到了商业本质上来了,消费者其实根本不在乎企业的模式和类型——谁的产品和服务品质更佳、价格更具优势,就能赢得用户的认可和支持。

 

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